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从2018年工程机械展会,看未来产业发展趋势

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  • 发布日期:2019-03-04

明日之声,正在今天作响。

通过两年一度的2018年上海bauma China展会,“工程机械观察”对中国工程机械行业未来发展趋势,进行了一些局部总结。

中国基建空间巨大,工程机械仍有可为

行业最新的一个风口,当属高空作业设备。

连续3年近50%的复合增长,让高空作业设备这个前些时候还看不清轮廓的战场,如今已经弥漫硝烟。吉尼、JLG、鼎力、星邦、美通、运想等众多老玩家之外,具备工程机械综合型制造商背景的品牌——临工、徐工、中联、三一等企业,不仅强势杀入,更迅速建立地位甚至开始控局——截止目前,临工已经成为国内年销量最高的高空作业设备制造商;中联重科刚一亮相,就签订了6500万的订单。

市场地位和话语权在变,参与者尤其是业务单一的企业,未来发展面临的问题不是“好”或者“坏”,而是“生”与“死”。

高空作业设备是新风口

挖掘机板块的存在感依旧极强。整体而言,熬过了“淘汰期”、度过了“生死线”的中国品牌,已经开始在“市占率”上大秀肌肉。

面对中国企业凶猛的攻势,一些国外品牌还是改变了自己,更务实地推出各种“中国化”的新产品。没能跟上中国市场变化的守旧者,则难免失意,甚至中道崩殂。

更深入分析,中国挖掘机此轮向上,整体上得益于微挖、小挖的凶猛之势。在此,国外企业亦步步跟进,不管是卡特、小松,或者沃尔沃,都加大了在此的鏖战力度。不过坦诚地说,中国品牌单凭微挖乃至中小型产品建立的销量优势,本质上根本不算优势;挖掘机真正的胜算和价值,至少现在看来仍在中型、大型设备上。

挖掘机上的突破,是个系统工程

装载机板块,正在触发几十年来最实质性的变化。

如果说恰逢60年大庆的柳工,将主场设在广西实属情理之中;但上海展会,厦工、龙工的缺席,就倍显突兀。尽管中国装载机行业最后的机会窗已经关上,但传统参与者的洗牌整合,仍未完成;市场份额还在进一步被重新分配。

尽管不止一家外资品牌还是带来了装载机展品,但其中给人更多的感觉是意兴阑珊。毕竟,在中国装载机市场,以卡特彼勒为代表的国外品牌,吃过的亏比本土品牌吃过的盐都多。与其费劲大力攻坚装载机,倒不如“四两拨千斤”地做好利润更高、模式更熟练的挖掘机行业。

通用型矿山设备行业不仅回暖,而且成为巨头未来之战的重点。

卡特彼勒、小松、沃尔沃、利勃海尔、徐工、临工等企业,不约而同地带来了“矿山挖掘机+矿卡”的组合和解决方案。远在广西的柳工,亦还喊出了“矿山设备领域,是强者游戏”的声音。

显然,随着中国力量的生长,通用型矿山设备领域,比如超大型挖掘机、刚性矿车甚至铰接式矿车领域,国外巨头“躺赢”的时代已经一去不返。当徐工700吨挖掘机在展场轰鸣启动之时,紧邻徐工展位的利勃海尔展位上,德国人脸上持续浮现的凝重表情,预示了一场新秩序的到来。

矿山设备是实力型企业的地盘

中国专业化矿山设备行业,一个典型的“江湖”与“庙堂”。

以往在凿岩台车、高端钻机上“一马平川”的国外品牌,如今只剩下安百拓一家,仍在中国不断深入,不断推出新品;曾经的山特维克,略显局促的展位上,几乎寻不到矿山设备的踪影。而不远处,临工、新筑、志高,甚至此前不见经传的品牌——鑫通、坚兵,却产品齐整,气势昂然。

专业化领域新玩家不断

渐入佳境的中国工程机械制造商,在产业链尤其是核心配套领域的理解和操作,也再深一步——未来重大的技术创新,不太可能只依靠主机制造商独立完成,而是需要数家头部供应商的合作;而正是这样的模式,必将最终颠覆中国工程机械产业稳定许久的配套格局。

出于此,上海展会上,临工一举与丹佛斯、德纳、伊顿三家全球顶级配套企业签署战略合作协议。与此同时,全球最专注、发展历史最长的非路用动力配套品牌——道依茨,拥有了利勃海尔这个顶级合作者的同时,在中国也舍弃了大柴,转而积极寻求新的主机合作伙伴。

市场波动、调整和再度上扬,中国工程机械行业领先梯队已经初步确立;强者们正在铺开更恢弘的未来版图。

作为代表,2017年年末徐工就提出“步入三甲”的规划;2018年上半年,三一把年度收入目标定在480亿元;上海展会期间,中联重科董事长詹纯新抛出了2022年进入全球前三的目标;在装载机、挖掘机、路面设备和配套板块的加持下,山推将2030年的收入目标调高至130亿美元。

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